| 首都机场是我国的门户，也是我国地位最重要、运输最繁忙的国际航空港。T3航站楼是机场本次东区扩建的标志性建筑，届时所有往来北京的航空旅客都将有机会享受T3带来的全新旅行体验。这个堪称世界一流，最富创新意念，最独具匠心的航站楼，将于2008年正式启用。
一、T3航站楼建设背景
北京首都机场自1959年建成以来，经历几次改扩建，1999年建成现有规模。现有设施设计年旅客吞吐能力为3500人次，年货运吞吐能力为78万吨。随着国民经济的不断发展，2004年首都机场业务量已增长为年旅客吞吐量3488万人次，年货运吞吐量67万吨，此时的首都机场已接近饱和，再次进行扩建已成为机场满足业务增长的必需途径。
据专家预计，2015年首都机场年旅客吞吐量为6000万人次，年货运吞吐量为180万吨。2008年奥运月期间，首都机场的旅客月流量为556万人次，该数字已接近2015年首都机场的高峰月流量。为更好的满足业务增长需求，服务于北京29届奥运会，经国家批准，首都机场开始进行本期东区扩建。本期扩建规模以2015年为目标年，于2004年正式动工，并于2007年底完成建设。本期东扩规划及T3建筑方案是通过国际征集、专家论证、社会公示和国家批准优选的方案。新建的T3航站楼是世界著名的建筑设计大师诺曼·福斯特先生的作品，专家认为这一杰出设计具备世界一流机场的建筑功能和特色。
二、T3航站楼地理位置
北京首都机场现有跑道2条，飞行等级为4E；T1、T2两个航站楼，建筑面积分别为7.82万平方米和32.65万平方米。
根据首都机场东扩规划方案，将在机场东侧建设第3条跑道，新跑道长3800米，可起降F类飞机，与现有东跑道间隔1525米。
T3航站楼位于现有东跑道与第三条跑道之间的中央位置，与T2航站楼隔东跑道遥遥相望，直线距离仅1.2公里，但因从T2抵达T3需绕行东跑道，故行车时间为20分钟。届时，机场股份将提供T1、T2、T3之间往返的通勤车及摆渡车。
三、T3航站楼外观景象
T3航站楼分为A、B、C楼三部分，分布顺序由南向北依次为T3A、T3C、T3B（如上图所示），各部分相互独立，依靠捷运系统连接。T3C预计于2008年10月启用，故转场搬迁初期仅使用T3A、T3B两部分。
为了让大家更为直观的感受T3，特选取部分T3外观景象图，入下所示：
四、T3航站楼外观景象
根据机场股份2007（36号）《关于08年航空公司航站楼资源使用分配方案》文件精神，2008年T3航站楼启用后，T1由海南航空公司使用，仅具有国内功能；T2由南方航空、东方航空、深航、厦航、鹰联航、天合联盟、海南国际、非联盟外航（23家）使用，同时保留国内国际功能；T3由国航、山航、上杭、川航、星空联盟、寰宇一家、非联盟外航（6家）使用，具有国内国际功能。
T3航站楼预计旅客吞吐量4448万人，建筑面积101万平方米，是T2航站楼建筑面积的3倍多。从航站楼公共资源上看，T3航站楼设有值机柜台292个；自助值机设备60个；近机位83个、远机位41个；行李提取转盘17个；行李分拣转盘47个；中转柜台66个；边防进出港柜台各50个；安检柜台国内国际各26个。上述数据表明，T3航站楼除近机位资源外，其它资源较之T2航站楼数量增加并不明显。但由于仅部分较大航空公司迁至T3开展业务，故各项资源在初期较为宽裕，从空间感及舒适度等各方面都能带给旅客全新的候机感受。
四、T3航站楼楼层功能
T3A为功能楼及国内登机楼，共五层。功能分别为：五层商贸；四层国内、国际值机；三层国内出港；二层国内进港及国内、国际行李提取，中转厅办理国内转国内、国内转国际、国际转国内中转手续；一层站坪层。国内进出港旅客流程、国内转国内中转流程均可在A楼完成，无需前往B楼。
T3B为国际登机楼，共三层。功能分别为：三层国际进港；二层国际出港；一层站坪层。国际进出港联检柜台均设在B楼。国际出港旅客需在A楼四层办理值机手续后，乘坐捷运系统前往B楼登机；同理，国际进港旅客需在B楼下机后，乘坐捷运系统前往A楼二层提取行李。即国际进出港流程均需跨A、B楼方可完成。B楼三层设有国际中转柜台，国际转国际旅客可在B楼实现中转，无需前往A楼。
六、地面部T3运行新模式
鉴于T3航站楼作业区域广阔，环境复杂，地面服务部将在新航站楼内实施“资源配置集中化，运行管理区域化，员工技能多元化”的运行新模式，从而有助于高效率使用人力和物力资源，优化生产流程，完善组织机构。
上述新管理模式的成功运行，必须依托信息技术和系统集成的支持来实现信息、资源共享。只有信息高度集中，才能使人员的集中化分配，资源的区域化管理成为可能，才能提高人员劳动生产率；减少大型设备长距离移动，提高设备使用寿命，为节约型管理奠定良好的基础。因此，转场至新航站楼后，地面部各项工作的开展及信息的传递将更多的依靠系统取代现行传真、内通、对讲等传统的方式。重新设计后的离港前端系统（CAPSS）
、航班运行指挥系统（FGOS）、行李再确认系统（BRS)、旅客自助值机系统(ECI)将成为T3航站楼的灵魂系统，为航空公司地面部进入T3航站楼奠定了坚实的基础。
七、T3航站楼前景展望
T3航站楼作为国际化标准的航站楼，其各项设施较之现在都有了很大的改善。宽广的作业区域使得场内、场外交通有了显著改善；先进的系统使得信息传递更为方便、快捷；充裕的资源使得旅客候机环境舒适优越，且航空公司各种延伸服务得以开展。更为重要的是，T3航站楼设计伊始，就充分参考了各航空公司因业务需求提出的楼体改进意见。可以说，宏伟壮阔的T3工程，自2004年动工至2007年建成，不但凝结了城建无数建筑工人三年的心血和汗水，更凝结了机场扩建、机场股份及航空公司、联检单位等各界航空人士的智慧和汗水。
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